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注意事項:限外用,使用後若有不適請立即停止使用,並請教專業醫生。

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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】相較於松山英樹(Hideki Matsuyama)季末打出五戰四勝的氣勢,池田勇太(Yuta Ikeda)的冠軍運似乎差了點,最近五場比賽吞下三個第二名,包括剛剛落幕的Golf Nippon Series JT Cup(日巡年終大賽),不過如願拿下生涯首座日巡賽獎金王,並成為十五年來單季獎金收入最高的日本第一。

來自千葉縣的池田勇太,曾經在2009年與石川遼(Ryo Ishikawa)上演史上最年輕的獎金王爭霸戰,那一年共贏得四勝,不過最後以近二千五百萬日圓的差距敗北,隔年又製造了絕佳的機會,但單季四勝顯然還不夠好,年終排名甚至落居第四。

池田勇太接下來每年剛好都贏得一勝,但就在邁入三字頭族群的球季發威了,雖然三勝不如2009和2010年的四勝,不過在六場第二名的助攻下,全年共進帳207,901,567日圓,史上排名第四,僅次於2001年伊澤利光(Toshimitsu Izawa)的217,934,583日圓,以及尾崎將司(Masashi Ozaki)分別在1994和1996年的215,468,000和209,646,746日圓。

事實上,池田勇太在上半年還落後金庚泰(K.T. Kim)三千七百八十二餘萬日圓,但九月中起愈打愈好,十二次出賽贏得兩勝,外加六個第二名,終於在加入日巡賽的第九個年頭攻佔龍頭寶座。

池田勇太所拿下的三勝為Panasonic Open Golf Championship(日本松下公開賽)、Honma Tourworld Cup at Trophia Golf(巡迴世界盃)和Casio World Open(世界公開賽),而第二名中的Japan Open Golf Championship(日本公開賽)和Dunlop Phoenix Tournament(鳳凰盃高球賽)分別敗給松山英樹和Brooks Koepka(布魯克斯?柯普卡)兩位世界排名頂尖的美巡賽高手。

同樣贏得三勝的谷原秀人(Hideto Tanihara),一度靠著十一月初的Heimwa PGM Championship(平和錦標賽)封王之作,登上獎金榜領先寶座,不過後來被贏得世界公開賽的池田勇太超前。谷原秀人的唯一機會只剩下年終大賽,並在開局領先群雄,可惜中間兩天沒打好,等到尾盤攻下六十四桿已經太遲了,以兩桿之差名列第五,獎金榜以171,902,867日圓名列第二。

稍稍讓谷原秀人感到安慰的是,池田勇太最後並列第三,意味著他即使贏得價值四千萬日圓的單季第四勝,也不足以逆轉生涯首座獎金王。

總計今年共有三位選手破億日圓,另一位是113,714,688圓的金庚泰。2010和2015年兩度稱霸的金庚泰,開季六戰三勝,外帶一個第二名,看起來就要強勢衛冕獎金王,不過後來花了不少時間參加美巡賽,以致於全年缺席了十二場比賽,季末回到日巡賽又未能打出季初的氣勢,年終排名第三。

(路透華盛頓2日電)美國總統當選人川普今天與中華民國總統蔡英文通電優惠專區話,此舉很可能激怒中國大陸,使華府與北京關係複雜化。

這項通話是美國前總統卡特(Jimmy Carter)1979年在外交上轉為承認中國大陸以來,美國總統當選人或在任總統與台灣達人 首度展開類似聯繫。

歐巴馬總統的國家安全會議發言人普萊斯(NedPrice)說:「我們仍然堅定承諾『一個中國』政策,和平穩定的台灣海峽兩岸關係符合我們的基本利益。」

前總統小布希(George W. Bush)時代職司包括台灣事務在內的國務院前亞太副助卿薛瑞福(RandySchriver)指出,這通電話「主要是禮貌性的」。

他說:「中國不該反對,他們比任何人都了解,領導人之間的聯繫並不違反美國的一個中國政策。」

不過,替台灣遊說的前荷蘭外交官韋傑理(Gerritvan der Wees)認為,這通電話顯示川普會比較不受外交政策慣例和限制的束縛,並且「發出美國對台灣政策廣泛改變的信號」。

川普的顧問群曾表示,針對中國大陸,共和黨籍的川普很可能採行比民主黨籍的歐巴馬更強有力政策。川普也計畫提升美國軍力,以在某種程度上對中國大陸在亞洲日增的勢力作出回應。不過相關計畫的細節仍付之闕如。中央社(翻譯)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱俊欽桃園2日電)桃園捷運公司今天下午表示,機場捷運票價以台北到機場為例,應略高於國道客運,但比高鐵轉接駁車便宜,價格最高為新台幣160元。

桃園捷運公司表示,針對外界部分意見質疑,台北市到林口應為新台幣50元的說法,其實是不了解機場捷運線的特色。

桃捷表示,機場捷運線設計規畫,介於鐵路和捷運之間,票價基準無法同一比較,機場捷運線沿線經過台北、新北及桃園地區,是台灣第一條跨三都會區的捷運系統,提供機場聯外運輸以及沿線通勤使用,營運路線彎繞且長達51公里,有跳蛙式的直達車與站站停的普通車兩種不同車種,營運單一條路線,性質介於城際鐵路和都會捷運之間,與台北捷運都會路網完全不同,票價基準無法採相同計價方式,目前係採簡單、易懂的里程計價,直達車與普通車不分車種票價一致,讓民眾使用更為便利。

桃園市長鄭文燦也表示,A1到A21站,票價最高為新台幣160元。

桃園捷運公司表示,依據大眾捷運法,機場捷運票價是以大眾捷運系統運價率計算公式擬訂,如果完全以營運成本為基礎,計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元,因為捷運系統營運成本高,但是票價明顯超出民眾負擔,也無法發揮機場捷運建設效益。1051202

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